近段時(shí)間，因國內(nèi)疫情反復(fù)使得物流運(yùn)輸也受到了一定的影響，同時(shí)物流運(yùn)輸費(fèi)用也水漲船高......

　　近段時(shí)間，國內(nèi)疫情反撲，多個(gè)省市區(qū)進(jìn)入了警戒狀態(tài)。此輪由南京引發(fā)的疫情傳播鏈不斷延長，目前已影響了10余省20余市。截止至8月13日，全國現(xiàn)有高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)27個(gè)、中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)213個(gè)，這對各地的物流運(yùn)輸都造成了一定影響。

　　受疫情影響，各地紛紛采取封閉高速、港口運(yùn)輸甚至機(jī)場暫停進(jìn)出等措施來進(jìn)行防控。高速公路方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已有已有100多條高速被封、幾十條公路實(shí)行交通管制。公路水運(yùn)口岸方面，嚴(yán)格實(shí)施港口熔斷措施，截至8月3日，已執(zhí)行4次熔斷，累計(jì)暫停18家航運(yùn)公司、438艘船舶的外籍船員在境內(nèi)港口換班。此外，部分高速公路司機(jī)需憑48小時(shí)內(nèi)核酸檢測陰性報(bào)告方可通行

這對連接器行業(yè)帶來了什么影響呢?

　　航空、鐵路、水運(yùn)以及跨省交通等業(yè)務(wù)中斷、服務(wù)暫停，這也就意味著連接器行業(yè)企業(yè)的原材料采購和貨物發(fā)運(yùn)都受到了一定程度的影響，畢竟連接器行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的客戶和流程都是環(huán)環(huán)相扣的，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)中止，必定會(huì)影響整個(gè)連接器行業(yè)的市場行情。

　　一來，生產(chǎn)的連接器原材料運(yùn)輸困難，產(chǎn)品大量囤積在原產(chǎn)地，連接器行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)周期被迫拉長。二來，因交通管制運(yùn)輸不便，手中的貨物無法按照正常時(shí)間運(yùn)送給客戶。不少司機(jī)表示，做核酸檢測需要排隊(duì)，過每一個(gè)檢查關(guān)卡也都需要排隊(duì)，不僅時(shí)效性很差，風(fēng)險(xiǎn)也很大，因此大多拒絕了中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)及周邊區(qū)域的運(yùn)送工作。

　　此外，疫情期間的物流運(yùn)輸費(fèi)用水漲船高，這也給加大了連接器行業(yè)企業(yè)的成本。以目前最為嚴(yán)重的江蘇為例，江蘇為防疫情擴(kuò)散，采取了封閉部分路段以及加強(qiáng)核酸檢測的措施，最嚴(yán)重的是泰州、揚(yáng)州兩地，運(yùn)輸費(fèi)用上漲了50%-60%。

　　疫情在近一年以來反反復(fù)復(fù)，每當(dāng)我們以為“春天”已經(jīng)來臨的時(shí)候，又再次面臨考驗(yàn)。當(dāng)前的疫情形勢處于多點(diǎn)發(fā)生、局部爆發(fā)態(tài)勢，疫情戰(zhàn)已然演變成了一場攻堅(jiān)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)，這也就意味著連接器行業(yè)供應(yīng)鏈延遲以及物流運(yùn)輸成本高漲等問題將持續(xù)存在。因此對于連接器行業(yè)來說要緊跟時(shí)事，提前規(guī)劃，及時(shí)備貨，做好特殊時(shí)期的應(yīng)對方案。